也曾奥迪在华的“顶流”经销商——北京华阳奥通将转投问界。北京华阳奥通汽车销售有限公司(以下简称“北京华阳奥通”)近日贴出公告称，已不再进行一汽奥迪品牌的经销业务。12月9日，北京商报记者了解到，与一汽奥迪消释互助干系后，北京华阳奥通将转跳问界品牌，当今门店已更换“AITO”标志，问界展车也连接进店。北京华阳奥通动作也曾北京最大的奥迪4S店，2022年累计销售奥迪新车超2万辆，其最终转跳新势力品牌的背后，反馈出奥迪在华渠说念濒临困局。本年以来，国内已有多家奥迪经销商门店被爆出关停、退网的讯息。新车价钱战下，以价换量的奥迪正冉冉失去价钱上风，经销商运行选拔离开。
“离异”奥迪
2010年北京华阳奥通崇拜开拓，随后在北京顾家庄桥北300米打造起一派占地超10万平方米的“奥迪玄虚园区”，园区内四栋主体建筑包括新车销售、售后维修、培训中心以及酒店，其中一汽奥迪4S店于2012年9月崇拜开业。据统计，2015年，北京华阳奥通奥迪新车单月销量初度冲突300辆；2017年，奥迪新车累计销量达1万辆；2022年，奥迪新车累计销量冲突2万辆。
同期，在奥迪展现群众管事水温和时代的“双杯”赛上，北京华阳奥通曾获得奥迪双杯竞赛群众第九名、宇宙冠军。开拓12年间，北京华阳奥通已成为奥迪在华售前售后体系标杆。因此，其已而拒绝与一汽奥迪互助，激发烧议。有网友暗示：“标杆经销商齐退网了，奥迪奈何了？”
事实上，此前北京华阳奥通的品牌退换一经运行。本年，其将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理思汽车，成为理思汽车玄虚中心。本年12月，跟着一纸公告，北京华阳奥通崇拜与一汽奥迪拒绝互助，北京商报记者在“奥迪园区”看到，问界品牌行将入驻，理思汽车玄虚中心临近楼的外墙上已吊挂“AITO”品牌标志。当今，问界品牌展厅处于装修阶段，展厅内尚有未撤下的奥迪车型海报及奥迪品牌发展过程先容等，但一辆问界M7展车已提前进店。一位问界品牌职责主说念主员流露，本年12月中旬，问界品牌全系展车将连接到店，同期北京华阳奥通不仅销售新车，还将连络问界品牌请托中心功能。
值得一提的是，固然与奥迪“离异”，但北京华阳奥通将连接从事奥迪车型的维修爱护业务。北京华阳奥通在公告中提到，将保证破费者在门店领有的爱护维修职权，并依照合约连接为破费者提供管事。
蝴蝶效应
本年以来，奥迪经销商被屡次爆出关店、退网的讯息。此前，天津最大的一汽奥迪4S店的“永濠奥迪”关停激发关心。天津永濠集团发布声明称：“集团现阶段除争取资金贬责客户的交车问题和职工的工资问题，同期积极寻求品牌厂商的缓助。”同期，位于北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔4S店也在本年关门闭店，当今该门店展车均已撤出。此外，杭州两家一汽奥迪4S门店也被爆出或将转售其他品牌的讯息。而动作奥迪优质经销商的北京华阳奥通转投问界，更体现出奥迪在华渠说念濒临的危急。
事实上，部分奥迪经销商退网，来自奥迪销量下滑带来的筹画压力。数据炫耀，本年前三季度，奥迪在中国市集请托新车约47.72万辆，同比下落8.5%。奥迪集团方面曾直言：“奥迪在中国市集正濒临竞争加重、高端汽车市集萎缩的挑战。”
新车销量下滑，奥迪经销商为提振销量进行的以价换量，则让其示寂进一步扩大。一位奥迪经销商负责东说念主对北京商报记者暗示，训诲销量同期保证店内资金平方运转，最径直的选拔即是加大优惠力度，但越降越亏。“此前，店内曾月销约130辆奥迪新车，但当月新车销售示寂达170万元”他流露。同期，部分大型经销商选拔以“吃”房钱等面目止损。据知情东说念主士流露，理思汽车在北京华阳奥通的房钱约每年1500万元。
中国汽车教唆协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树以为，本年汽车市集竞争愈加热烈，也加大部分品牌经销商的压力，新车销售从容质押经销商资金，加之抓续增多的优惠力度，一朝资金链断裂，经销商便可能出现爆雷的情况。面对市集转动，经销商也运行转型以侧目风险。
据流露，北京华阳奥通曾策划筹画奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面不痛快，最终选拔转投问界品牌。一位豪华品牌经销商负责东说念主暗示，传统燃油车末端价钱波动较大，但问界、理思等新势力头部品牌车型的价钱则较为贯通。关于经销商来说，保价保量便能保证利润。
幻灭的豪华“滤镜”
自主品牌、造车新势力上攻，飞奔、良马价钱下探，让BBA(飞奔、良马、奥迪)中排在第三的奥迪颇为喧阗。
2017年，奥迪站上在华销量分水岭，全年豪华车销冠易主飞奔。2017—2023年，奥迪在华销量恒久位于飞奔、良马之后。数据炫耀，本年前三季度，良马在华销量52.4万辆、飞奔在华销量51.22万辆、奥迪在华销量约47.72万辆。飞奔与良马竞争胶著，同期进一步拉开与奥迪的距离。
在新车销售层面，相较飞奔和良马，奥迪的新车优惠力度抓续高位。据威尔森计划公司统计，本年前7个月，奥迪末端新车扣头率贴近30%，良马为25%，飞奔则接近20%。同期，中国汽车市集平均扣头率则为14%。再行车官方携带价来看，以一汽奥迪A4L和华晨良马3系为例，前者官方携带价为32.18万—40.08万元，后者官方携带价为31.99万—39.99万元。在外界看来，尽管官方携带价接近，但多年来奥迪新车的末端价钱恒久低于良马与飞奔，让奥迪在破费者心中变成“性价比”豪华品牌的印象，进一步减轻品牌的溢价才智。
“本年市集价钱战愈加热烈，店里的优惠也一经见底。”一位一汽奥迪4S店销售东说念主员称，以A6L和Q5L为例，即便在前年底的冲量阶段，两款车型的最高优惠也能稳在7折以上，但本年优惠力度曾一度达到6.9折。中国汽车教唆协会各人委员会成员颜景辉以为，多年来的以价换量，无形中让奥迪的豪华品牌价值受损。同期，在新车价钱战下，飞奔、良马的价钱下探，让奥迪车型的价钱上风冉冉裁减，愈加大经销商的压力。
事实上，奥迪濒临的挑战不仅来自飞奔、良马，更有欲平替传统豪华品牌的蔚来、理思、问界等造车新势力。理思汽车CEO李思曾暗示，并不费神国内“友商”的销量，而是将打算对准传统豪华品牌BBA。在外界看来，在BBA中排序临了的奥迪，成为造车新势力开始“抢食”的对象，这也让奥迪在华“四面楚歌”。
在中国车市电动化、智能化转型趋势下，奥迪思要守住市集份额濒临较大压力。对此，奥迪通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。研究词，奥迪的“豪华+新动力”并未成为加分项。以一汽奥迪Q4e-tron为例kaiyun官方网站，本年前10个月销量1.33万辆，同比下滑27%，月均销量约1300辆，其前10个月销量更不足国内头部新动力车企的单月销量。而在末端市集，该车型的玄虚优惠已达10万元以上。颜景辉暗示，在新动力车市集竞争中，好多跨国车企尚未打造出“爆款”产物，同期跟着自主品牌和造车新势力连接决骤，如安在中国市集速即“补课”成为奥迪等品牌急需贬责的问题。